本文摘要：“15个亿怎么样？15个亿给你们这个技术”“三个亿行吗？给个框架就行了。”“呵呵，三个亿 ，不如我给你们唱首歌吧”天降大任，无人敢杠10月23日的伶仃洋上，从太平洋上灌入人工岛的海风，拍散不了建设者的自豪、喜悦。历时9年，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥，正式全线领悟。 至此，港珠工具，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。这个超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。

“15个亿怎么样？15个亿给你们这个技术”“三个亿行吗？给个框架就行了。”“呵呵，三个亿 ，不如我给你们唱首歌吧”天降大任，无人敢杠10月23日的伶仃洋上，从太平洋上灌入人工岛的海风，拍散不了建设者的自豪、喜悦。历时9年，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥，正式全线领悟。

至此，港珠工具，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。这个超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。

而在此之前，谁能想到，人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁，会降生在中国的东南一角？时间拨回到2005年，那一年建设港珠澳大桥计划刚刚提出，但现实情况是，在沉管隧道领域，中国的技术还无法望及国际水平。如此情况下，外洋媒体都特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：“难”。工程体量之庞大，建设条件之庞大，是以往世界同类工程都没有遇到的。在其时，全国江河沉管隧道总长不凌驾4000米，而在此基础上，光建设一个长5664米的外海沉管隧道，其用度之高、难度之大、风险之大，就吓退了无数前来应标的公司！可这个重担，偏偏就落在了工程师林鸣身上。

“33节沉管，装上去，对接好，像一连33次考上清华，难度可能还要更高。”要制作港珠澳大桥，必须要突破三个难点：一：港珠澳大桥需要制作一个外海沉管隧道，但在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。

二：这是我国第一次在外海情况下建沉管隧道，可以说是从零开始，从零跨越。三：技术气力不够，钱也不够。

作为制作了中国第一大跨径悬索桥“润扬大桥”的卖力人，林鸣一宿未眠，坐待天明。每一步，都是第一步为了准备这个工程，2007年，林鸣带着工程师们，去全球各地桥梁工程考察，其时世界只有2条凌驾3公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，另有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。

其时，韩国一家很是厉害的公司在主持这个项目，但在安装的部门却全靠欧洲人提供支持，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。当林鸣带着团队来到釜山时，就向接待方老实地提出，能不能到四周去看一看他们的装备，却被拒绝了岛隧工程总工程师林鸣无奈之下，考察团只有来到或许离工程300米左右的海面上，开了个船过了一下，用卡片机拍了几张照片。从釜山回来后，林鸣越发坚定一个刻意：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装履历的公司来互助。

于是，他们找了其时世界上最好的一家荷兰公司互助，人家开了个天价：1.5亿欧元！其时约合15亿人民币。谈判历程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣妥协说：3亿人民币，一个框架，能不能提供应我们最重要的、风险最大的这部门的支持。可是，荷兰人戏谑地笑了笑：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”跟荷兰方面谈崩了之后，林鸣和他的团队也就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！因为难以蒙受外洋高额的技术资询用度，而世界上其他国家的沉管隧道技术，也无法在港珠澳大桥上照搬套用。

林鸣没有绕开这个问题，他坚信：只有走自我研发之路，才气掌握焦点技术，攻克这一世界级难题。可在险些空缺的基础上举行自主研发，林鸣和他的团队面临的是凡人难以想象的难题：需要将33节，每节重8万吨，长180米，宽38米，高11.4米的钢筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深处，安装发展达6.7公里的海底通道。不被明白，没有履历，外国人都在看，中国工程师到底行不行？固然行！2013年的5月1日，历经96个小时的一连鏖战，海底隧道的第一节沉管乐成安装。这是不平凡的96个小时，好像一个从来没有人教过，也从来没有驾驶履历的新手司机，要把一辆大货车，开上北京的三环。

林鸣和他的团队，在海上一连奋战了整整96个小时，5天4夜没合上眼，终于，海底隧道的第一节沉管乐成安装！然而，第一节的乐成并不意味着后面32节安装都可以简朴复制，严苛的外海情况和地质条件，使得施工风险不行预知。这是个高风险的事情，林鸣每一次安装，脱离房间的时候，他都市转头看看谁人房间，因为每一次出发，都可能是最后一次出发。死神对林鸣的第15个“孩子”——E15——发出了通告，在第 15节沉管的安装时候，他们遇到了最恶劣的海况，珠江口稀有地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管顶上。只管如此，工人还是护送沉管毫发无损地回到了坞内。

其时起重班长说：回家了，回家了，终于回家了。命是捡回来了，可E15的安装计划却就此停顿。

第二次安装在2015年大年头六，为了准备这次安装，几百小我私家的团队春节期间一天也没休息，可是当大家再一次出发，现场泛起回淤，船队只能再一次回撤。其时压力很大，只装了15个沉管，另有18个沉管要装，这样下去这个工程还能完工吗？拖回之后，许多人都哭了。10年来，险些每到关键和危险的时刻，林鸣都市像“钉子”一样，几小时、十几个小时、几十个小时地“钉”在工地。

只有体型的变化袒露了一切：他瘦了整整40斤。2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装，终于完成了，船上一片欢呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道——顺利合龙。中国以致世界各大媒体，都在为这项超级工程的完美落幕欢呼，而此时的林鸣，却在焦虑地等候最后的偏差丈量效果。偏差16公分，这于水密工程而言算是乐成。

而中国的设计师、工程师、包罗瑞士、荷兰的照料……大多数人也认为点水不漏，没问题。但林鸣说：不行，重来！茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经牢固在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起、重新对接，一旦泛起差错，结果不堪设想。“算了吧。

”“还是算了吧！”险些所有人都想说服林鸣罢手。这时，林鸣心田泛起一个声音：如果不调整的话，会是自己职业生涯和人生里，一个永远的偏差。

”他把已经买了机票准备回家的外方工程师，又“抓”了回来。经由42小时的重新精调，偏差从16公分降到了不到2.5毫米！缩小了几十倍的差距！那一夜，他睡了10年来的第一个牢固觉。“大国工匠”清晨五时许，林鸣又开始了自己风雨无阻的长跑。

从港珠澳大桥岛隧工程项目营地出发，途经淇澳大桥，最后到达伶仃洋上的淇澳岛，往返10多公里。在近40年的职业生涯里，林鸣走遍了大江南北，建起了众多桥梁。但对他来说，珠海有着纷歧般的意义。读大学前，林鸣当过3年农民、4年工人。

曾经到工厂做学徒，拿着锉刀或者锯条，训练锉、锯、凿、刨等基本功，学当铆工和起重工。厥后，才到西安交通大学接受了为期半年的技术培训。

在同行看来，他的动手能力无出其右，在工地上，他是拿着榔头、扳手等工具给数以千计的工人一个个讲原理，讲方法的。桥的价值在于承载，而人的价值在于继承。

十多年的时间，林鸣走完了港珠澳大桥这座世界最长、难度最大的“钢丝”。向他迎面而来的是“最美工程”、“最美隧道”的口号。在他看来，高品质的工程不是做给别人看的。越是普通人看不到的地方，越要做好。

这个“最美”，不仅仅是自娱自乐、自我陶醉，还要有益于他人，并获得社会认可。2010年，大桥下白海豚或许是1200头。2018年是几多呢？2600头，翻了一倍多。

蓝天为卷，碧海为诗；深海白豚，踏浪伶仃。2018年10月23日的港珠澳大桥上面，林鸣又来了一次奔跑。

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